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  相较之下，西大最新的这份军力评价的报告就明显高了不少，别说是那些只会蹭流量的自媒体了，就是一些专业的军事评论家也能从中获得不少的启发和思考的料。可惜这份报告中所描述的并非一场生动的斗争的热闹的场面，而是充满了对未来的焦虑的不安的气氛。

  最关键的一点是，多角大楼这次竟然变相承认了自己“看不懂”东大的技术路径，究其根源，还是因为西大那边的高品质人才都跑去搞金融和互联网了，剩下的理工科精英又因为身份门槛进不去核心情报部门，这种人才断档直接引发了他们对东大装备更新速度的研判慢慢的出现偏差。

  这份报告里大胆预测，到2035年，东大将拥有9艘航母。这这中间还包括了现有的两艘滑跃式和福建舰，这在某种程度上预示着什么？这在某种程度上预示着在接下来的十年里，还得再造出6艘具备弹射能力的超级航母。

  西大之所以给出这个数据，大概率是翻了自家的历史旧账。在1955年到1968年那段日子里，西大曾经在13年内服役了8艘8万吨以上的大家伙，平均18个月就能搞定一艘。他们都觉得既然自己当年能做到，那现在的东大自然也跑不了这个节奏。

  不过，简单的历史复刻往往会忽略掉技术迭代的复杂性，现在达利安船厂的动向非常关注，新航母的满载排水量非常有可能直接冲到12万吨这个量级，要知道，福建舰已经是8万多吨的巨舰了，这一下增加50%的吨位，在很多人看来步子迈得有点大，但这事儿得从造船逻辑上看。

  一艘船能造多大，取决于主机的功率、材料强度还有干船坞的硬件条件，西大的航母长期卡在10万吨这个门槛上，本质上是他们工业体系老化带来的限制，并不是什么不可逾越的技术天花板。

  咱们还得盯着舰载机来看。现在六代机的试飞频率慢慢的升高，体型和吨位也慢慢变得惊人。等到新航母服役的时候，六代机很可能已形成了战斗力，回过头看西大的福特级，当时设计的时候是以中型机为基准的，甚至没怎么考虑现在的五代机。

  航母的设计核心就为了伺候飞机，如果舰载机变成了更重、更先进的大家伙，那航母平台如果不够大，载机数量和运作效率肯定会掉链子。

  为了保障这些六代机的战斗力，航母内部的空间需求简直是指数级增长。六代机这种高度隐身的精密机器，在海上的维护保养很复杂，需要近千平米的专业车间和大量的精密调试设备。再加上这几千号人的吃喝拉撒，还有海量的弹药、油料和备件，必须得有足够的内部空间支撑60到90天的持续作战能力。

  很多人好奇，吨位是怎么涨上去的。但从某种角度上说，这也正是引起了更大的连锁反应，与此相比，我们的电磁弹射技术就已经初步成熟了，它不仅能比传统的蒸汽弹射的方式更大程度地节约了发射的空间，还能大幅度的提升了发射的效率。

  采用将全部的可利用的蒸汽能量都用来驱动推进系统的方式手段，自然也就为将来对推进系统的进一步的增大了所需的动力提供了充分的保证。如果非要用老旧的蒸汽弹射，同样的体量下，吨位起码得缩水一万吨。

  达利安船厂的新航母大概率是在福建舰的基础上进行了全方位的拉伸和拓宽，比如弹射器如果从110米延长到130米，那就从另一方面代表着能弹射起飞重量更恐怖的六代机，为了配合这个长度，水线长度得增加个二三十米，而为了保持船体的稳性，宽度也得跟着涨。

  虽然这会增加结构重量和阻力，但换来的是更强的生存能力和更广阔的甲板面积，这种改动不是简单的“拉长”，而是总系统平台的重塑。

  最核心的限制其实在轴系上，哪怕是12万吨的巨舰，只要有4台主机提供28万马力，跑出30节的航速完全没问题。

  现在的难点不在于发动机功率不够，而是传动轴能不能扛住那么大的力，这就是为什么全世界都在盯着大吨位航母的轴系技术。

  到了2035年，如果西大手里拿的是9艘装备着五代机的核动力航母，而东大手里是9艘装备着六代机的超级航母。即便东大的船还是常规动力，但在六代机这种跨代差的空中战力面前，谁的胜算更大，稍微懂行的人心里都有数，毕竟在绝对的代差面前，动力的形式往往要让位于攻击的半径和效能。这种格局的演变，确实可以让我们持续关注。

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